一块称之为“天山之芯”的岩石乍看普通，其实它的来历相当不凡。建设者们花了几年时间，才把它从天山山体的深处取出来，它和一条隧道的建设有关系。过去，由于天山阻隔，天山南北的人们想要相互走动，只能沿着盘山公路艰难地绕过天山，至少要花3个小时。而如今随着这条隧道的贯通，人们只需要20多分钟就能穿越天山。这条隧道就是天山胜利隧道，也是目前世界最长的高速公路隧道。

2024年12月30日11时30分，天山胜利隧道贯通。从此，翻越天山变为穿越天山，千年梦圆。

胜利隧道胜利贯通。虽然目前这条隧道还没有对公众开放，但是可以跟随记者提前搭乘工程车辆感受一下。胜利隧道的全长为22.13公里，也就是比一个半程马拉松还要长一公里多，它是目前世界上最长的高速公路隧道。它的宽度12米，将来建成以后将会是单向双车道，最高设计时速为100公里每小时，只需要22分钟就能够穿越整个天山隧道。

天山胜利隧道由左右两个主洞和中间一个服务性的中导洞组成。记者沿着其中一个主洞行驶，虽然天山胜利隧道平均海拔3000米左右，冬季户外温度低至-20℃，但是行驶在隧道内却感觉温暖、宽敞、快捷。未来，还将配上照明、通风、网络、装饰等，驾乘体验必将进一步提升。

天山胜利隧道这个超级工程原计划10年完成，最终仅用了52个月便胜利贯通，是因为在国内首次采取了“三洞+四竖井”的建设方案，也就是在传统左右双主洞的基础上又加一个中导洞。主洞采用人工钻爆方式掘进，中导洞用TBM也就是硬岩掘进机施工。施工时，从隧道两端相向掘进，一边钻，一边加固，不断推进，最后在中间会师。

通常打隧道是从两端向中间对打，但这一次建设者们利用硬岩掘进机快速掘进的优势，先打中导洞，然后向两侧主洞打出横通道，把主洞像切香肠一样分成若干段，开辟出多个工作面同时施工，从而实现“长隧短打”。虽然方案很简洁，但实施起来却遭遇不少挑战。天山地质结构复杂，存在岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质；还面临“四高”挑战——高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级；16个断裂带让建设者们备受折磨，而最后一个隐藏的断层蚀变带更成为最大的拦路虎。

中国交建新疆乌尉高速土建05标段项目党支部书记 鲁泽建：蚀变带取得的岩样，干的时候板结很坚硬，但是一旦遇水，就会变成膏泥，会导致TBM卡机，它就是糊死刀盘的“罪魁祸首”。

中国交建新疆乌尉土建05标段TBM总工程师 崔华新：TBM有一个特点，就是“吃硬不吃软”。

本来硬岩掘进机每月平均前进速度是200米到500米，但是蚀变带的出现，让05标段的天山号硬岩掘进机如同大象陷入了沼泽。

中国交建新疆乌尉高速土建05标段项目党支部书记 鲁泽建：当时都有点绝望了，原来的方案被推翻，已经不能再实现了。

中国交建新疆乌尉土建05标段TBM总工程师 崔华新：这应该是一个世界性难题，它的出现导致工期延后了一年多。

中交集团立刻成立了攻关小组进行攻关，尝试用各种办法解救被困的天山号硬岩掘进机。

中国交建新疆乌尉高速土建05标段项目经理 王贺起：后来采用了迂回导洞，就是在13号台车后面打一个横通道，直接新开一个横通道到右洞，直接从右洞把主洞变为导洞，直接开到TBM前面去，TBM再开导洞，通过两侧前后加固，人工开挖把它推出去。

脱困的过程异常艰难。前进，被困，再前进，再被困，反反复复多达5次。与此同时，隧道另一头06标段的工友们也伸出了援手。

中国交建新疆乌尉高速土建