川藏公路怒江72拐雄奇险峻。

孙长山摄（影像中国）

四川省甘孜藏族自治州甲洼镇，当地青年在展示直播售卖的商品。越来越多年轻人扎根家乡，为川藏公路沿线发展注入活力。

新华社记者 储加音摄

车辆行驶在青藏公路青海可可西里路段。

马怀刚摄（影像中国）

数据来源：西藏自治区

交通运输厅

世界屋脊，架起“彩虹”“金桥”，雪域高原，谱写发展新篇。1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公路和青藏公路同时通车拉萨，实现了西藏公路从无到有的历史转变。在川藏、青藏公路建设和养护历程中缔造出一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神，更成为凝聚各族人民群众团结奋斗，推动西藏经济社会实现跨越式发展的强大精神力量。

习近平总书记强调，“新形势下，要继续弘扬‘两路’精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”新时代以来，“两路”经历多次提质改造，通行效率和安全保障得到极大提升；西藏加速构建现代综合立体交通运输网，各项事业取得全方位进步、历史性成就，“两路”沿线地区发展迸发新活力。

在“两路”建成通车70周年之际，本版推出特别策划，讲述一代代奋斗者接续前进的生动故事，展现继续传承弘扬“两路”精神、推动西藏高质量发展的壮丽诗篇。

——编 者

川藏运输线老兵杨林——

“到父亲战斗过的地方去”

本报记者 宋豪新

四川成都邛崃，一户人家珍藏着一张照片翻制的瓷板画。画中的人一身戎装、风华正茂，右上角有行字：“于1967年8月29日西藏通麦光荣牺牲”。这行字，讲述着半个世纪前发生在川藏公路上的英雄故事。

画面主人公杨星春，是上世纪60年代奔忙在川藏运输线上的一名汽车兵。在高耸入云的陡崖边穿行、在冰天雪地的山脊上颠簸，对他和战友们来说是家常便饭。

1967年8月，身为连长的杨星春带领车队执行任务。到达西藏通麦时，公路因塌方完全阻塞。杨星春和战友迎着滚滚飞石，分别从东西两端向险区中心前进时，突然发生特大山体塌方，杨星春等10名官兵不幸牺牲。中央军委授予他们“川藏运输线上十英雄”称号。

“父亲牺牲时，我差4天满4岁，妹妹只有1岁多。”珍藏瓷板画的人，正是杨星春的儿子杨林。他说，父亲牺牲时自己年龄太小，只能靠为数不多的照片想象父亲的模样。父亲的英勇事迹在杨林兄妹心中播下了忠诚担当的种子。1982年，杨林和妹妹参军入伍。杨林来到父亲生前所在部队，也成为川藏运输线上的一名汽车兵。“到父亲战斗过的地方去”，是他的朴素想法。

1984年3月，父亲牺牲17年后，杨林首次执行川藏线运输任务。走过海通沟、觉巴山、怒江72拐，泥巴路只比车身宽一点，一边是高耸的峭壁，一边是深深的悬崖。当车队行至通麦大桥桥头，杨林看到，“川藏运输线上十英雄”纪念碑巍然屹立。轻轻诵读碑上镌刻的英雄事迹，他泪如雨下。

退伍后，杨林精心搜集保存与父亲有关的遗存，把川藏公路上的故事讲给子侄们听。

2019年，杨林再次踏上了看望父亲的路，与他同行的还有其他几位烈士的亲人。“现在路况好太多了，双车道、柏油路，‘天险’变通途了！”时隔30多年，望着平整的路面、飞驰的车流，杨林感慨万千，“很想把川藏线这些年的变化讲给父亲听。”

距纪念碑不远处，宏伟的通麦特大桥横跨在易贡藏