年接待游客超1600万人次的湖南长沙橘子洲，接入绿电实现大规模减碳

一个5A级景区的低碳探索（我们的低碳生活）

橘子洲零碳能源体验厅。

市民在健身单车上锻炼，也可以助力生产绿色电力。图片均为郭雨滴摄（人民视觉）

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党的二十届三中全会《决定》提出，健全绿色低碳发展机制。在湖南长沙，年接待游客超1600万人次的橘子洲，是国家5A级景区，一度也是碳排放大户。从系统绘制橘子洲的碳足迹，到利用“风”“光”等清洁能源为岛上设施提供电能，再到将橘子洲的低碳探索拓展到全省新型电力系统建设，湖南大力推动橘子洲的绿色转型，让低碳生活可知可感。

12月初，湖南长沙。晨光熹微中，橘子洲迎来当天第一批游客。通勤小火车在地铁口和各景点之间来回穿梭，书店、饭店、文创店开门迎客。

湘江之中的橘子洲，是长沙的地标，也是国家5A级景区。湖南湘江新区岳麓山风景名胜区管理局的数据显示，从2021年到2023年，橘子洲游客年接待量由800万人次增至约1690万人次。

“顶流”橘子洲，一度也是碳排放大户。如今，湖南正努力将橘子洲打造成“零碳岛”，推动绿色发展。

寻 碳

景区的碳足迹怎么绘制？

从无人机视角往下看，橘子洲是一片绿洲。

乔木、灌木、竹林和草地，覆盖了橘子洲的绝大部分面积。零星的建筑点缀其中，只从树缝中露出屋顶。

湖南师范大学教授、湖南省双碳研究院院长李科介绍，作为一座江岛，橘子洲本身有多大的固碳作用，过去从未仔细测算。而橘子洲每年巨大的游客量，到底会释放多少碳，更需要精细化评估。“没有这两个关键数据，就无法评估橘子洲的碳排放水平。”李科说，要实现“零碳”，就要先绘制这里的“碳足迹”。

最清晰的“足迹”，是直接排放。“游轮和汽车消耗的汽柴油，是能直接计算的。”李科说。橘子洲100多辆环岛小火车中，有20辆是柴油车；两艘湘江游轮也是烧柴油的，再算上旅游大巴、环卫车辆，排放源不少。综合测算，橘子洲每年消耗柴油约219.3吨、汽油约40.8吨。

间接排放则隐蔽得多。在橘洲零碳数据中心，大屏幕上，全岛用电量等相关数据实时更新，实现可测量、可报告、可核实。数据显示，今年1月至11月，橘子洲月均用电量达86.4万千瓦时；2023年，全年用电量约为1008.2万千瓦时。“使用传统化石能源的电力部门，也是重要的二氧化碳排放源。”国网长沙供电公司副总经理杨浩康解释，在核定橘子洲的碳排放时，必须把外购电力计算在内。

怎样才能知道生产1度电需要排放多少二氧化碳？

“这就需要参考电力二氧化碳排放因子。”杨浩康说。今年4月，生态环境部、国家统计局发布了2021年电力二氧化碳排放因子。其中，湖南省级电力平均二氧化碳排放因子为每千瓦时0.5138千克二氧化碳。“意思是，在湖南，每消费1度电，二氧化碳排放量为0.5138千克。将这个参数与橘子洲每年消耗的电量数据相乘，就可以得出电力带来的碳排放总量。”杨浩康说。

“电力消耗、汽柴油排放，甚至游客排出的二氧化碳，都需要考虑在内。”李科介绍，经过湖南省双碳研究院测算，2023年，橘子洲全岛碳排放量约为5994吨。

相比排放，橘子洲自身的固碳能力却只有这个数字的“零头”。根据湖南省林业局的调查，橘子洲自身固碳能力不到100吨。两个数字相减，2023年橘子洲的净碳排放量约为5900吨。

如何抵消这么大的缺口，成为橘子