中国第41次南极考察正在进行。由于海上卫星信号较差，总台央视记者王楠登陆南极中山站之后，第一时间发回了报道。

时间先回到半个月前——

在抵达中山站前，“雪龙”号和“雪龙2”号这两艘船在茫茫大海都经历了哪些惊险时刻？

根据前往南极的路线，这两艘船都将穿越西风带。对于航海人来说，说到西风带，都会使用“咆哮西风带”或者“魔鬼西风带”来形容。由于南半球该地区海洋面积较大，几乎没有陆地的阻挡，近地面摩擦力较小，西风风速较大，同时气旋活动活跃，能掀起4到5米的海浪，行船危险系数较高。中国第41次南极考察队乘坐“雪龙”号和“雪龙2”号也将面临西风带的考验。

11月17日下午的一则全船广播，让队员们紧张了起来。在王金富的房间，他正在用绳子将椅子和行李缠在一起，这已经是他第二次执行南极任务了。

中国第41次南极考察队队员 王金富：自己带的绳，就为了过西风带，每年走这地方都绑，这地方容易摇晃。

目前，“雪龙2”号搭乘的人员中，近一半都将在秦岭站进行施工改机电安装以及新能源建设等工作，其中有20多个人是第一次参加南极任务。作为这些队员的负责人，郑迪在进入西风带之前，提前检查了他们的物品绑扎。

中国第41次南极考察队队员 中铁建工集团南极项目经理 郑迪：最好桌面上都不要放东西，都放在抽屉里。如果浪比较大的话，还是有一些危险，怕砸到人。

总台央视记者 王楠：北京时间11月19日晚上8时30分左右，我们跟随“雪龙2”号来到了南纬45度，这意味着我们进入了西风带气旋非常活跃的区域。我现在是在驾驶台，一到了晚上，都会把遮光帘拉上，随着船的晃动，遮光帘也在不停地一开一合。

“雪龙2”号二副 屠佳：进入西风带之后，正常情况一般是狂风巨浪，但是我们一般不会顶着狂风巨浪过去。现在航向155度，我们还在往南转向，最终航向在180度左右，向正南方向航行。

备战西风带 “雪龙2”进行失电演习

南半球西风带因为风力巨大并且持久，对所有船只来说，都具有非常高的挑战性。为了应对可能出现的突发情况，在“雪龙2”上提前进行了一场失电演习。

在二管轮检查应急发动机的同时，大管轮、三管轮和系统管理员也都直奔责任区域。所有的信息，都在轮机部集控室汇集。

“雪龙2”号大管轮 祖成弟：经过现场检查，是由于在用发电机滑油压力低，现场外部管件检查正常。

“雪龙2”号轮机长 李文明：好的，收到，检查备用机组。

一番紧急排查后，发现是由于发电机滑油压力低，导致船舶失去电力。在应急发电机间，伴随一阵轰鸣，应急发动机启动，全船电力恢复。

“雪龙2”号轮机长 李文明：从开始演习到现在，也就是十分钟多一点，现实中我们失电真实操作，可能比这个时间还要更短。因为我们船是电力推进船，一旦失电，整个船马上失去动力。尤其我们这艘船，本航次要反复经历好几次西风带，必须保证我们的队伍、设备，都保持最好状态。

备战西风带 “雪龙2”严阵以待

为了保障顺利穿越西风带，除了失电演习，“雪龙2”上各环节都提前做好了准备。

在穿越西风带的几天前，记者在船头货仓的入口，发现船员们正在加紧维修水密门。

“雪龙2”号水手长 付耀奎：水密门关的时候，把手有点卡死了，上风浪的时候，门关不严，浪会打进去。

进入“雪龙2”的货仓，爬上集装箱顶，能看到一辆皮卡、两辆雪地摩托车，还有一辆雪地车，都用绑带和链条牢牢